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2023-03-16 10:30   至   12:00 加入 Google 行事曆
2023-03-01 00:28   至   2023-03-16 12:00
112 臺北市北投區福國路101號第二法庭

桃園機場第三跑道預定地,在機場北跑道的北側,預計最快將在2030年完工。第三跑道從進入環評程序以來,就有諸多如跑道位置、飛航安全、欠缺社會影響評估等爭議。法院在歷經一年多的準備程序後,將在3/16言詞辯論,歡迎來法院旁聽。 

✸|歡迎來法院旁聽|✸3/16 (四)10:30 
台北高等行政法院  ▻ 第二法庭

台北市士林區福國路101號

繼續往下看案件爭議 ⬇️ 

▍機場第三跑道,未評估選址替代案;且未評埔心溪疏洪工程  

第三跑道在二階環評審查時,是以「零方案」(不開發第三跑道)作為唯一替代案。然而,台灣環評法、美國相關規定及歐盟環評指令,皆規範開發案在確定可行替代方案時,應擴大公民參與並採寬鬆立場,將可行的替代方案納入評估。

而第三跑道的位置,並非沒有替代方案。在交通部核定的桃園機場綱要計畫中,第三跑道的位置有A、B、C三個方案。這三個方案,皆能達到目標年的客貨運量,但在搬遷人口、影響面積上有差異。目前採用的A方案,是搬遷人口與搬遷面積最多的方案,而對於當地衝擊較小的B、C方案,卻未在環評中被評估。

此外,目前規劃第三跑道的位置橫越埔心溪河道,因此需進行埔心溪改道疏洪工程。未來,埔心溪穿越跑道的河段,將改設箱涵,從跑道底下流過。也就是說,埔心溪的疏洪設施,是第三跑道開發計畫的前提,對於機場跑道防洪安全有直接影響,但疏洪工程卻未提前或與第三跑道合併環評。

北台灣最大儲油庫,將緊鄰跑道,卻未評估相關風險

中油沙崙油庫供應北台灣八成油料,及四成戰備儲油。但在跑道完工後,油庫距離第三跑道中線不到350公尺,成為跑道第一排!然而,如此牽涉重大社會安全及民眾生命健康等風險,卻未詳實評估。環評報告書並未記載風險評估程序的規範內容及評估過程,而僅附上風險矩陣作為評估結果,在法院的準備程序中,民航局也承認本案欠缺碰撞風險模型的運算報告(#沒有計算過程 #直接寫答案)

律師團也揭露,環評報告書指稱報告結論參照「台灣大學交通科技研究中心」的評估,是引用錯誤的資訊。首先,該研究中心並不存在;而報告書亦是引用「軌道運輸」的風險評估模式,這也與民航局依照ICAO發布的安全管理系統及桃園機場安全管理系統的評估方法,有顯著落差。

▍並未全面評估溫室氣體排放,且未提出具體溫室氣體減排措施 

桃園機場預計在2040年達到8400萬人次的目標運量,比疫情前增加至少40%。但在環評過程中,卻僅評估二氧化碳排放量,而未依環保署的開發行為指引,列出施工階段及營運階段的6種溫室氣體量。如甲烷或一氧化二氮等非二氧化碳的溫室氣體,儘管排放量較少,但研究顯示它們對於溫室氣體的影響是強於二氧化碳。

航空城怎麼回事 

桃園航空城是全台最大的區段徵收案,全區預計徵收3148公頃,第一期徵收範圍就高達2599公頃,至少影響6000個以上的家庭。為了增建一條飛機跑道,付出這麼高的社會成本,但在環評、徵收審查程序中,行政部門對開發區內的社會現況掌握度不足,更不用說事先完整指認社會脆弱群體、分析搬遷帶來的整體社會影響,這些都將使開發案對人權帶來不可回復的損害。

航空城的環評訴訟案由在地居民、律師團、團體(#航空城反迫遷聯盟、 台灣人權促進會 、 環境法律人協會、環境權保障基金會)共同協力,邀請大家繼續關注案件發展。​

112 臺北市北投區福國路101號第二法庭